Främjande av veternabilshobbyn

Förslag till riksdagsbeslut
1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om främjande av veteranbilshobbyn genom återgång till tidigare skatteregler vid import av veteranbilar samt delar till dessa.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om främjande av veteranbilshobbyn genom att inkludera husvagnar i den så kallade trettioårsregeln.
3. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om främjande av veteranbilshobbyn genom att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon.

Motivering

Veteranbilshobby är en utbredd och växande folkrörelse som involverar stora delar av den svenska befolkningen. Olika arrangemang som till exempel cruisingträffar eller bilutställningar är för många orter i Sverige en viktig del av turistnäringen. Motorhobbyn kan också sägas utgöra en gemenskap som delas av gamla som unga och män som kvinnor av olika bakgrund. Motorhobby överbygger såväl klass- som generationsklyftor.
Sverige har varit ett mycket framgångsrikt land vad det gäller fordonsindustri och detta har var varit en betydande del i svensk välfärd. Utan alla duktiga motorentusiaster så hade dessa fantastiska industriframgångar inte varit möjliga. Ska vi även i framtiden vara en ledande nation på utveckling inom fordonsindustrin måste motorintresset hos folket hållas levande. Alla privatpersoner som på sin fritid, helt oberoende av skattemedel, lär sig och utvecklar yrken som kommer samhället till del såsom svetsning, lackering, elektronik, mekanik och mycket, mycket mer ger stora värden till samhället. Detta engagemang bör uppmuntras så långt det är praktiskt möjligt.
För närvarande är fordon som är äldre än 30 år skattebefriade vilket är en regel som bör bevaras. Samtidigt menar vi att en motsvarande regel för husvagnar bör instiftas för att på så sätt göra regelverket mer enhetligt. Inom hobbyn finns också en efterfrågan på att importera veteranbilar från utlandet, vilket för en tid sedan belades med mindre förmånliga skatteregler vid import än tidigare. En återgång till tidigare momssatser bör genomföras, både gällande äldre begagnade bilar och delar till dessa, vid import från länder utanför EU. Det borde inte vara omöjligt att förenkla reglerna för införsel av veteranbilar när sådan införsel sker av samlare och entusiaster. Avslutningsvis vore det också önskvärt att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon som endast framförs begränsade sträckor, för att därigenom skilja dem från fordon för dagligt bruk i skattehänseende och regelverk gällande besiktning. Vi ser det också som underförstått att förändrade regelverk för att främja veteranbilshobbyn även omfattar veteranmotorcyklar.

I helgen har Miljöpartiet kongress i Karlstad, där man bland annat skall välja nya språkrör att leda partiet. Givetvis skall man också i vanlig ordning behandla motioner från medlemmarna och här finns en och annan motion som med fog får folk att ta sig för pannan.

Bland motionerna finns förslag som ”Avskaffa ränta och inflation”, ” Förbud mot försäljning av kött” och ” Nybyggda hus ska ha vita tak”. Vidare finns en motion som skall behandlas som föreslår ”Förbud mot motorsport”. Det skall minst sagt bli intressant att se vilka av dessa motioner som kommer att bifallas av kongressen.

Anförandet i sin helhet kan läsas nedan:

Herr Talman

Jag yrkar bifall till reservation 5 angående Terrängkörningslagen.

Jag ska kort dra en förklaring till varför jag tycker att denna lagstiftning behöver ses över, just att det skall bli lättare att få dispens för motortävlingar i terräng. Men jag vill också passa på att bredda resonemanget gällande motorsport och motorhobby och varför det är viktigt att värna detta breda folkintresse.

Gällande Terrängkörningslagen är det så idag att vill en idrottsförening arrangera en motortävling, t:ex enduro, i svensk terräng krävs att man får dispens beviljad från länsstyrelsen. Inte helt sällan blir det massa byråkratiskt strul därför att handläggaren, kanske utefter eget tycke om motorsport, lämnar nekande besked, vilket i sin tur renderar i överklagande och kanske i slutändan ett stopp för arrangemanget. Detta trots att alla aktörer som beslutet berör, så som markägare, lokala jägare, o.s.v. är helt överens om formerna i vilket en motortävling kan genomföras.

Missförstå mig inte, jag tycker det är bra att vi har en lagstiftning så att man inte kan köra hej-vilt med vad som helst när man så önskar, inte minst för att freda djurlivet. Men jag har svårt att se att lagstiftningens tillkomst har grund i att man ville stoppa idrottsföreningar och dess utövare för enskilda idrottsevenemang.

För att få lite perspektiv till problematiken är det värt att ta upp hur marken i skogen kan se ut efter att stora skogsmaskiner gjort avverkningar i skogen. Det krävs av ganska självklara skäl ingen dispens för skogsmaskiner. Men dessa lämnar ofta meterdjupa spår efter sig. Marken reparerar ju sig såklart av sig självt på lite sikt, men marken kan tillfälligt vara så förstörd att det blir omöjligt att arrangera den verksamhet jag i motionen tar upp, nämligen motortävlingar. Detta är värt att beakta för att få perspektiv. Det rimliga för dispens för tävlingsverksamhet är att det finns ett på förhand uppgjort antal kriterier som skall uppfyllas för att man skall få arrangera en motortävling. Utgångspunkten skall vara att överenskommelsen mellan markägare och arrangerande motorförening skall vara tillräcklig vid enskilda arrangemang.

Jag vill också passa på att tala mer generellt om motorintresse. Intresset i Sverige är enormt. Vissa sysslar med motorsport, antingen som utövare eller åskådare. Andra ligger i garagen för att renovera upp gamla veteranbilar för att visa upp på sommarens varmaste månader. Det är svårt att säga om man skall räkna dessa svenskar i hundratusen-tal eller i miljoner, men värt att notera är att Sveriges enskilt största årliga idrottsevenemang är Svenska Rallyt, som årligen lockar kring 200 000 åskådare, trots ibland bitande kyla ute i skogarna. Vidare är Sveriges tredje största publiksport Speedway och slås endast av Fotboll och Ishockey.

Detta motorintresse är något som vi i allra högsta grad skall värna om och ta till vara. Detta inte minst därför att Sverige är beroende av duktiga tekniker och hantverkare till våra industrier och att påstå annat än att motor-intresse och teknik-intresse är starkt sammankopplade vore bara dumt.

Veteranbils-intresserade skaffar sig breda kompetenser hemma i garagen, utan att det kostar Sveriges utbildningsväsende så mycket som en skattekrona. Lika så med den som skruvar med sin moped eller motorcyckel, eller vad det nu kan vara.

Motorsporten på elitnivå bidrar med teknologi i den absoluta framkanten som många gånger är tillämpbar i t:ex bilindustrin, både gällande säkerhet, komfort och motoreffektivitet. Jag kan tänka mig att det finns en och annan i denna kammare som anser motorsport vara nedsmutsande och miljöskadligt, men då tänker man fullständigt bakvänt. Utan motorsport bromsar man den tekniska utvecklingen och de tekniska innovationer som är nödvändiga om man har som ambition att genomföra energibesparingar för framtiden.

Därför vill jag härmed slå ett slag för Sveriges alla motorintresserade. Och även om denna motion är en liten del i en större helhet yrkar jag att Sveriges riksdag skall underlätta för Sveriges motorkollektiv genom att rösta ja till reservation 5 om reformation av terrängkörningslagen.

Josef Fransson, som var i Värmland med anledning av en utskottsresa med Riksdagens Trafikutskott, besökte sedan på fredagsmorgon SS 4, som gick av sapeln en bit ovanför Torsby. Denna sträcka vanns av norrmannen Mads Østberg. PG Andersson fick lämna ifrån sig ledningen till norrmannen redan efter första sträckan och drabbades dessutom senare av en punktering som gjorde att han föll långt ner i sammanräkningen. De båda hade dock delad bästa tid på SS 5. Østberg ledde sedan länge i sammandraget men när alla dagar var sammanräknade fick han se sig besegrad av finländaren Mikko Hirvonen som försvarade sin seger från föregående år. Svenskhoppet PG Andersson slutade på en total sjundeplats. Åskådarantalet på plats uppskattas till ca 200 000 st.

I en riksdagsmotion som i veckan lämnades in föreslår Sverigedemokraterna att reglerna gällande terrängskörning underlättas. Motionen handlar om att underlätta för idrottsföreningar att få dispens från terrängkörningslagen för att arrangera motortävlingar i terräng.

Josef Fransson, riksdagsledamot Sverigedemokraterna, kommenterar
- Det här är ett första steg men jag kommer fortsätta driva frågor gällande motorsport och motorhobby i Sveriges riksdag för att underlätta för utövarna i denna gren av idrottsrörelsen. Jag tror att motorsport och motorhobby ger mycket tillbaka till samhället, dels genom en meningsfull sysselsättning för ungdomar, dels en ökad teknisk kompetens.

1. Vad ska Ni göra för att få bukt med den illegala streetracingen?
2. Kommer Ni att avsätta mer resurser till bekämpning av illegal streetracing?
3. På vilket sätt kommer Ni att stötta motorklubbar som är anslutna till Svenska Bilsportförbundet?
4. Hur kommer drivmedelsbeskattningen att utvecklas?

Efter att ha läst samtliga partiers svar borde det stå klart för en var att Sverigedemokraterna är det enda seriöst motorsportsvänliga partiet. Vi är också det enda partiet som budgeterat för en sänkning av bensinskatten medan de andra partierna säger sig planera ytterligare höjningar eller försöker prata runt frågan med flummiga resonemang om CO2 och klimatmål.

På första frågan var samtliga partier, utom Sverigedemokraterna, inne på kraftfulla åtgärder av polis och resursförstärkningar till polisen och andra myndigheter. Centern och Socialdemokraterna ville även utöka möjligheten att beslagta motorfordon och flera partier ville lösa problematiken genom fartkameror och farthinder. Endast Moderaterna och Socialdemokraterna nämnde ens att den illegala racingen kan ha ett samband med avsaknaden av legala alternativ. Nedan följer Sverigedemokraternas svar på frågorna:

1. Vad ska Ni göra för att få bukt med den illegala streetracingen?
”Det är viktigt att poängtera att det är den illegala verksamheten som skall bekämpas och inte ungdomars motorintresse. Det bästa sättet att få bukt med illegal racing är att göra den legal, genom att upplåta lämpliga platser , t:ex outnyttjade flygbanor, till organiserad och kontrollerad racing. Den så kallade Norrtäljemodellen är ett ypperligt exempel på hur man kan hantera detta. ”

2. Kommer Ni att avsätta mer resurser till bekämpning av illegal streetracing?
”Illegal racing är både farligt och riskerar ge motorsportssverige dåligt rykte varför det är viktigt att få bukt med problematiken. Resurserna skall dock läggas på legala alternativ och stöd till föreningar att ta sig an ungdomar med motorintresse. ”

3. På vilket sätt kommer Ni att stötta motorklubbar som är anslutna till Svenska Bilsportförbundet?
”Vi kommer att stödja alla motorklubbar och organisationer, oavsett tillhörighet till Svenska Bilsportförbundet eller andra förbund, så länge det är seriösa projekt som går inom idrottens värdegrund och gör bra saker för motorsporten. Sverigedemokraterna vill, bl.a. genom intresseföreningen SD-Motor, verka för att höja motorportandets anseende och acceptans som helhet.”

4. Hur kommer drivmedelsbeskattningen att utvecklas?
”Sverigedemokraterna har i sin skuggbudget avsatt 200 miljoner för en sänkning av bränsleskatten för att sedan frysa densamma. Sänkningen kan tyckas symbolisk men bör sättas i relation till de partier som planerar kraftiga höjningar. Om budgetutrymme ges ser vi gärna ytterligare sänkningar.”